妥善處理廢汽車電池更為重要 - 易志明 (2017年12月29日)

有鑑於氣候變化對環境造成的嚴重影響,多個歐洲國家及中國已宣布將於2025年後相繼禁售燃油車;同時有歐洲的汽車製造商已公報於2025年停止生產燃油車輛,而未來生產零排放的電動車將成為全球汽車產業發展的大方向,香港自然亦難以獨善其身,預計本港電動車輛的數目將會不斷增加,政府應就這個新趨勢早作準備。

目前全港有70多萬領牌的車輛,但政府在廢電池回收及處理方面的工作一直是乏善足陳。若以汽車電池的壽命為二至三年推算,每年理應回收及處理的廢汽車電池至少約為20萬枚,但根據政府的資料,每年經合資格回收商所回收處理的廢汽車電池則僅5萬多枚,只有四分之一;當中超過一半是運送至新界西堆填區,而三分之一是出口到外地的回收設施處理。

為推動零排放的電動車普及化,政府先後推出稅務優惠及增設電動車的配套設施,電動車的數目已由2013年年底的592輛增加至現時約一萬一千多輛,預計電動車的數量將會持續增加,政府曾訂下在2020年本港有三成汽車為電動車或混能車的目標。雖然不知最終是否能達標,但肯定的是,隨着電動車輛數目的增加,廢電池的數量將會有所遞增。若政府繼續只以把廢電池送往堆填區及出口為主要處理的做法,並不是持續的發展方向。

縱使燃油車輛的廢鉛酸電池及電動車的廢鋰電池均受《廢物處置條例》及附屬的化學廢物規例所規管,違規棄置有關電池的人士會被檢控,但阻嚇力不足。為提高廢電池的回收,除鼓勵電動車的供應商盡量回收退役電動車電池外,政府還應設置更多的回收收集點,以減低回收商的運輸成本;與此同時,政府無論在土地及政策上應大力支持發展廢電池再造產業鏈,包括降低環保園的入門門檻及提供財務上的支援,讓回收的廢電池可循環再用,才是長遠且可持續發展的做法。事實上,在科技的不斷發展下,已有技術延續電池的壽命,讓其重投市場;又或把電池剩餘的儲電功能用作為後備供電;為提高廢電池回收的產值,市場上亦已有把廢電池的原材料發展為二次原料的技術。

推動電動車本意是為改善路邊空氣質素,保障市民健康,但若退役電池處理不善,反會對自然環境造成更大的傷害,人體的健康將因此受到威脅,最終是適得其反。因此,政府有必要制定完善的廢電池回收配套及循環再造的政策。

易志明
載於 都市日報 自由黨自由講
2017年12月29日