半年前本人在本報撰寫題為「美食車之死」的文章，指政府誤判美食車「死因」，白白斷送美食車的「錢途」。今天再下一城，要指出終止美食車計畫令各方的努力前功盡廢，尤其是一直默默耕耘的美食車老闆及員工。

「美食車先導計畫」已成為過去式，美食車具備的特質卻無消失！較聰明的做法是將美食車重新定位為本地餐飲業經營者的一分子，配以靈活與創新的方式規管，令它發揮所長。本人早已說過政府是不懂生意經的，生意應交由商人來搞活。以美食車的經營方向來說，應充分發揮它的獨特之處來成就消費者、經營者及政府的三贏方案。美食車的特質多的是，至少包括具獨特風格、靈活流動，以及照顧到不同需要。

美食車有一種令人逍遙自在的感覺，在歐美國家早已流行，它們以別樹一幟的姿態招徠生意，服務本地客之餘更吸引旅客光顧及「打卡」。記得多年前成龍、洪金寶及元彪合演的《快餐車》電影，亮點之一是在西班牙巴塞隆拿取景，成龍和元彪經營的快餐車每日停泊在一處露天廣場，出售即叫即炮製的中西美食，色香味俱全。

南韓餐車變奏一石幾鳥

近一點看，日本、南韓、新加坡（流動食品供應車）、台灣等亦早已有美食車。以近年揚威海外演藝界的南韓為例，更把美食車與影視業串連起來，透過邀請國內不同地區的美食車廚師於綜藝節目比併廚藝，既促進美食車的生意，又能刺激電視節目收視率，更廣為宣傳韓國的飲食文化，「一石幾鳥」。

美食車的靈活性，在於它們能四處流動。本人已不止一次向官員提過，如果准美食車去到學校及建築地盤等地方做午飯生意，一定有得做。回想香港製造業興旺的年代，工廠區每到「放飯」時候都有很多工人湧到街上的快餐車買飯盒；今日做到成行成市的「兩餸飯」，都是翻炒工廠區快餐車的橋段。

餐飲業最忌諱食物中毒！香港美食車在這方面的紀錄十分良好。只要政府用創新的思維去改革舊政，加上在法例上拆牆鬆綁，更有系統地管好美食車的食品安全，容許其他餐飲業同行申請經營，有效編配出車位置，可達到上述第三個目的，就是照顧到不同需要。

辦法總比困難多！透過法例監管及營運措施，把美食車限制在一定數目及分布地點就相得益彰啦！有「貨辦」借鑑。以我熟悉的三藩市為例，數十年前很多商廈無附設食肆，為滿足上班族「放飯」需求，當地政府准許數十架領有牌照的美食車，每日去到預先編定的地點營業，它們亦會輪流在不同地點出現，避免上班族由星期一到星期五都食同一樣的午餐。還有，每當美食車出動時更成為壯觀的奇景，連帶吸引遊客到來尋味。說回香港，美食車還可提供「到會」服務，入屋開餐。

美食車的經營成本低於開一家食肆實體店，因此可成為創業人士的選擇。香港是個充滿傳奇奮鬥故事的地方，地道美食發展史肯定是其中一章。由二戰後孤兒寡婦為生計擔食物在街叫賣到後來出現推木頭車賣小食的街頭小販，「走鬼」場面是香港人的集體回憶，還有自家製的辣魚蛋、雞蛋仔、碗仔翅……今天變成知名的地道小食；再而是工廠區的快餐車，當中不乏由「賣街邊」打拼到開食肆的勵志故事，個個真實！

張宇人 – 立法會議員 載於 星島日報 每日雜誌 - 我為人人 2022年6月17日