主席，我留意到，局方一直在答覆中表示已不斷進行研究和密切留意外地的發展，然後便當作“做緊嘢”、“做到嘢”。

其實，世界上或本港均有不少成功、成熟的例子，證明這些原本要退役的電池可以擁有第二次生命，特別是可能可以安裝於數據 中心，真正做到物盡其用。據了解，現時回收的廢電池的確有經過非法渠道，或是在公海繞了一圈後，被送往巴基斯坦、印度的貧窮地方，將我們的污染轉嫁予這些地方。

我想問局長，可否向我們提供真正的路線圖、時間表和實質的 KPI政策呢？謝謝。

環境局局長口頭答覆：

主席，今天討論的焦點是電動車的退役電池。我已在主體答覆第(一)部分指出，過去電動車退役電池的數量規模相對較小，而觀乎數據，過去5年，平均每年有24公噸電動車相關的鋰電池經收集後運往外地，這兩個有關電動車的數字是匹配的，所以我們的數據是清楚的。

然而，我剛才說過，香港的電動車(特別是私家車)增長迅速，我樂見電動車普及化有助改善香港的路邊空氣質素，亦可幫助香港減碳，但正如議員所說，這會造成問題。當退役電池越來越多，如何適當處理呢？因此，我們在去年公布的《香港電動車普及化路線圖》 清楚指出，政府會與業界積極建立法規和制度，長遠理順退役電池的處理方法。

可是，綜觀不同地方，包括剛才提及的內地，相關辦法亦只是暫行方法，仍在醞釀當中，所以香港相較其他地方並非特別慢，其他地方同樣在摸索當中。此外，議員要知道，電動車科技日新月異，其電池在數年前、今天和數年後大不相同，所以我們並沒有拖慢處理工作，而是必須先看清楚歐盟及內地等地如何處理這些電池。當中有其複雜性，但我們的目標是要確保電動車退役電池得到適當處理。

我剛才已經提到，當這些電池現時在香港的數量相對較少，當然不適合為此在香港設廠，而是要靠周邊地方以至外地處理；但當數量大時，我們便會適時建立制度，令這些退役電池得到適當處理。多謝主席。