多謝主席。我可以告訴局長，我個人認為氫燃料電池車輛應該是重型車輛的發展方向，但儘管世界各地已有使用氫燃料電池，要使之普及化相信仍需要一點時間。香港面對的挑戰是在日後的基建上如何進行供氣，以及這類車輛可否在隧道行走，如不能通過隧道便沒法使用。

但是，我想問局長，既然氫燃料電池還需要一些時間才可廣泛使用，而我們在 2024年年初便會開始引入 LNG即液化天然氣的供應，那麼從液化天然氣運作的重型車輛已在內地非常普遍，價格亦非常便宜的角度而言，為何政府不考慮以之作為過渡安排，先引入以液化天然氣操作的重型車輛？

環境及生態局局長口頭答覆：

主席，最主要的考慮因素是不想對業界運作造成過大影響，以及施加過於沉重的負擔。由於重型車輛有較長的使用壽命，如今天轉用中間方案，推行液化天然氣重型車輛的使用，首先要建立供應液化天然氣的本地基建設施，其次是要求業界更換車輛。然而，液化天然氣車輛本身不屬零排放車輛，但到了接近2050年時，業界卻必須轉用零排放車輛。

所以，如基建設施只得很短的壽命，成本將會極高，若將之全部轉嫁到業界身上，業界的負擔固然太過沉重，政府亦要在很短的時間內作出很大投入，這似乎不大符合成本效益。因此，我們認為應朝着零排放的目標策劃商業車輛的過渡安排，其間盡量將社會運作的總成本、業界運作的總成本，以及需要中途轉用不同車種的困擾減至最低。這是比較合理，也對各方面而言屬於最好的方向。多謝主席。