政府根據《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》制定的北部都會區、維港都會區、西部經濟走廊和東部知識及科技走廊的發展框架，進行《跨境2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，並建議「三鐵三路」基建項目，自由黨的意見如下：

1. 有助完善幹道的連接

現時興建中及正在規劃的幹道（沙田T4外，其它包括十一號幹線、屯門繞道及青衣至大嶼山連接路）都是以新界西為主，若配合建議的北都公路（由西邊的天水圍途經新田連接東邊的古洞北）及沙田繞道（連接大埔及西九龍），既可提升北部都會區的運輸容量及紓緩新界東吐露港公路的交通負荷，還把新界東西南北串連起來，形成一個環迴幹道，為新界居民提供快捷的道路網絡前往市區，避免因繞道及塞車而浪費時間。

2. 分流東鐵線的人流

至於鐵路方面，建議的中鐵線將有助分流東鐵線的人流，令元朗往九龍中的路程更直接，縮短行程時間。由於現時九龍塘站已是東鐵線和觀塘線的中轉站，中鐵線再以九龍塘站爲中轉站，就算屯馬線的開通已分流部分乘客，但仍然無疑令人擔心九龍塘站的容量是否能夠應付人流的增加，因此，政府或需考慮進行改善工程，以增加九龍塘站的容量。

3. 確保公交系統生態平衡

香港地少人多，因此，政府的運輸政策是以鐵路為骨幹，現時鐵路網絡全長約270公里，覆蓋本地逾七成人口居住的地區，乘客量佔全港公共交通乘客總人數超過四成。當計劃興建的鐵路項目包括東涌延線、屯門南延線、北環線、洪水橋、南港島線完成，鐵路的覆蓋網絡將會更廣；若再進一步落實發展中鐵線及將軍澳線南延線，鐵路網絡的覆蓋範圍隨時超過八成人口，對其他陸路交通服務必造成衝擊。因此，政府在擴展鐵路網絡之餘，必須同時兼顧其他公交系統的發展，以維持其生態平衡，否則，只會令其他公交的經營更加困難。

4. 提供足夠的輔助接駁公交服務

在興建幹道的同時，政府應鼓勵市民使用公共交通服務，如增設公共運輸交匯處及在新幹道設公交專線，以提升公交的便利及快捷，有助減少私家車的使用，紓緩道路擠塞及改善空氣質素。

5. 增設泊車轉乘設施

隨著新區的發展，越來越多市民搬遷至新界居住，為便利出行，不少居住在新界的居民都會以車代步，興建更多幹道，雖然能夠加强新發展區與市區的聯繫，但同時亦增加經幹道進入市區的車流，加重市區道路的壓力，反進一步增加市區交通擠塞的情況。因此，政府應善用一地多用的概念，利用多層大廈集公共運輸交匯處和泊車設施，鼓勵市民泊車轉乘，把私家車停泊在公共運輸交匯處或鐵路站旁，再轉乘公交前往市區，以減少車輛進入市區。

6. 加强與内地的接駁

現時鐵路可經羅湖及落馬州支線前往内地，建議興建連接洪水橋/廈村至深圳前海的港深西部鐵路，可進一步加强香港與深圳的聯係，有助促進香港與大灣區的融合發展。