主席，我相信你亦留意到我的質詢其實有兩類問題，所以今天有兩個局的官員出席，但我只可以跟進一個問題，所以我打算先問政府有關非鐵路公交綠色轉型那個問題。

政府就這個部分的答覆很奇怪，可看到有“大細超”的對待，對於巴士公司，政府就表示明白巴士公司的經營壓力，並會與其商討整體財務安排，不排除提供資助或以其他方式協助巴士公司電動化。但是，在小巴和的士方面，政府則已有規劃，要3000輛電動的士在2027年投入服務，但只是透過先導試驗計劃提供資助，那麼其餘那些小巴怎辦呢？

大家都知道，現時在香港經營公交相當困難，市面仍有那麼多舊的士，就是因為的士車主也不知何去何從，政府要他們換車，他們也不知錢從何來。所以，如果政府未能好像巴士公司那樣提供資助的話，我十分擔心政府明年提出的路線圖究竟是否可行。所以，我希望政府在這方面提供一個比較清晰的說法，因為業界亦十分關注，他們十分希望支持政府，但有心無力。

(主席：哪位官員作答？環境及生態局副局長，請作答。)

環境及生態局副局長口頭答覆：

多謝議員的補充質詢。正如行政長官在2023年施政報告宣布，政府會在2024年上半年內制訂全港公共巴士和的士的綠色轉型路線圖和時間表。我們會提供配套和支持，以實現在2027年前有約700輛電動巴士和3000輛電動的士投入服務的目標。

剛才議員關注到公共巴士，我們在主體答覆提到，不排除會提供資助或以其他方式協助營辦商把車隊電動化。議員亦關注到第一，是的士；第二，就是公共小型巴士。就着的士，我們其實在主體答覆亦有提到各項協助，除了剛才運輸及物流局局長提到的 “純電動的士百分百擔保貸款專項計劃”之外，其實政府同時亦協助的士擴充其充電網絡，亦即基金新增的電動的士充電模式試驗項目。

大家也知道，現時的發展是市場需要一點時間才可提供充足的電動的士車款，但我們無論在車款引入或是基金資助方面都下工夫，其實基金已經批出40輛新一代電動的士的試驗申請，並有50項申請正在處理之中，而有13輛新電動的士已經完成車輛登記和已發出車輛牌照，當中5輛獲得基金資助，而在5輛之中有3輛已經開始試驗。我們會在明年上半年發表上述的綠色轉型路線圖，闡述如何配合在2050年達致車輛零排放，所以或許議員可以給予我們少許時間，讓我們日後再交代詳情。

至於電動公共小巴方面，大家也明白，我們都面對不同的挑戰。香港市場上未有適合的型號可以滿足全日運作的需要，所以我們投入時間協助業界引入一些合適的型號。另外，其實我們已經開展了8,000萬元的電動公共小巴推行先導試驗計劃，計劃會資助30輛電動公共小巴，在不同路線進行12個月的試驗，亦會試用不同型號的電動公共小巴及充電設施。

我們早前已經頒布電動公共小巴及其充電設施的技術指引，也成立了工作小組及委聘顧問就着如何推動電動公共小巴試驗計劃的各方面提供意見，協助我們訂定推廣使用電動小巴政策。此外，我們視察一些小巴總站和公共運輸交匯處以確定提供充電設施可行性，譬如在九龍塘沙福道和觀塘的運輸交匯處。

我們希望可以透過這些先導試驗 計劃找到適合香港的發展模式。所以，我們在方方面面都積極進行工作，為公共交通工具提供適切的協助。多謝主席。

(主席：易志明議員，你的補充質詢哪部分未獲答覆？)

局長沒有回答我的問題。她提供了很多資料，但我的問題很簡單，就是現時政府透過這些先導計劃有提供資助，但要整個業界共18163輛的士和4 350輛小巴全部轉為電動車的話......

(主席：易志明議員，你已指出你的補充質詢未獲答覆的部分。副局長，你有否補充？)

環境及生態局副局長口頭答覆：

我沒有特別的補充，但我想指出，現時我們是處於試驗階段，我相信需要時間評估和制訂上述路線圖(包括將來的發展方向)。待日後有具體的進展，我們會適時再向議員交代。多謝主席。