多謝主席。局長在主體答覆中提到，根據目前的數據分析，三隧分流政策基本上已達成目標，我先恭喜局長。局長可能記得，我曾在法案委員會審議期間提出修正案，建議把商用車輛全日劃一50元的收費下調。我當時指出，這個收費水平對我所代表的業界帶來影響，包括學童巴士、紅色小巴和負責物流派送的物流業 朋友。未知局長今天有否看到一則新聞？該報道提到，紅色小巴經 營極度困難，昔日由灣仔駱克道往慈雲山及往上水的兩條“黃金路線”已經全數結業，這正正就是我當時想要點出的問題。在法案委員會審議期間，我也曾經要求政府在車流穩定後盡快檢視商用車輛的全日劃一收費水平，為受影響的運輸業界提供更多生存空間，甚或提升香港物流業的競爭力。我想詢問局長計劃何時進行檢討？

運輸及物流局局長口頭答覆：

多謝主席，多謝易議員的補充質詢。我們在去年12月17日實施分時段收費，目前已取得一些成效。然而，我必須再次強調，其實這項政策只是實施了兩個多月。儘管現時的成效符合我們的政策目標，單憑兩個月的觀察，未必能夠完全反映整體交通狀況的穩定性。事實上，過去兩個月有相當多學校假期或公眾假 期。大家也知道，香港現正處於復常階段，我們的遊客人數尚未完全恢復。當然，根據我們的實質數字，春節期間的遊客數字其實已回復至2018年的水平。然而，春節期間並非市民平日上班、上學的繁忙日子。因此，我們確實需要更長時間評估分時段收費的成效。有見及此，雖然我在主體答覆中提到政策已見成效，但我們還需要更長時間觀察，因為交通狀況亦存在季節性變化。

我亦知悉易議員對商用車輛的關注。目前商用車輛的隧道收費是50元。就西隧而言，我們已大幅調低收費。五十元這個收費水平其實已經低於平均數字。易議員剛才提到小巴的問題。回顧過去兩個月的情況，2023年7月存在的合共13條過海小巴路線，過去兩個月減少了1條，剩下12條。根據我的紀錄，停運的是經西隧來往灣仔至荃灣的路線。在分時段收費實施後，有些行經西隧的小巴路線減收車費，有部分的減幅更是頗大。已停運的路線正是行經西隧。有部分路線的車費維持不變，有部分則加了價，當中包括行經西隧的小巴路線。由此看來，加價並非純粹是由於隧道費增加這個因素，而可能是出於其他商業因素。

總結而言，我們需要一些時間觀察分時段收費的情況，然後再審視商用車輛的隧道收費水平。多謝主席。