主席，聽罷局長的回應，我們當然明白他現時提供的數 字是平均數字，但我們擔心面對極端天氣，尤其是他在回應中提到，若與鄭州比較，我們是不同的，因為香港位處海岸邊，雨水排放的速 度很快。可是，剛才已有同事提到，北區並非各個地方都是位處海岸 邊可以排水。我們現時擔心的是，雖然在地面發生的水浸可容易處理，但如果在地底發生，我們最擔心的情況是，香港鐵路有限公司("港鐵公司")亦從來沒有出來交代，如果遇到極端天氣帶來大量雨水時，港鐵會否有機會出現鄭州地下鐵路水浸的情況呢？他們有何方法解決或防止港鐵水浸的問題？

主席：哪位官員作答？運輸及房屋局副局長，請作答。

運輸及房屋局副局長口頭答覆：

多謝鍾國斌議員的補充質詢。港鐵公司本身會根據相關的技術通告及渠務署的《雨水排放系統手冊》的規定，為鐵 路項目進行排水影響評估，並會根據渠務署的《雨水排放系統手冊》和港鐵公司的《新工程設計標準手冊》的規定，考慮相關的排水影響評估結果，以進行鐵路項目和其他設施的防洪和排水系統設計。

根據港鐵公司的《新工程設計標準手冊》，鐵路系統的防洪和排水系統設計應該可以抵禦 200 年一遇的降雨量，而在鐵路系統中出現的水的來源包括降雨、海水溢滿、地下管道的破損滲漏，以及因結構滲漏而出現的輕微地下水和軌道沖洗等，這些全部在設計時已有考慮。

在車站設計方面，特別考慮到 防洪需要而設有以下數項措施：第一，車站出入口設有最少 3 個台階，高於周圍街道水平大約 450 毫 米，或高於防洪水位，以作為防洪保護。另外，車站出入口亦可以安裝可拆卸式防洪板，而防洪板的高度不少於 750 毫米，當有需要時，防洪板可作加強防洪保護用途；設於地下的車站，亦設有抽水泵；而連接地庫或行人隧道的車站出入口，亦會加裝全高度的防洪門作為保護。港鐵公司亦經常進行日常演練，確保運作安全。