主席，局長剛才回應時表示這些相關研究的數據未必適用於香港，我當然明白。我在此有一些數據，如果與美國來作比較， per capita，即每人頭計是 8.8 公斤，香港則是 4 至 5 公斤，局長說這 並不恰當。但我想問，根據這項研究，新加坡的數字是 4 公斤，而新加坡與我們很接近，車輛數字較我們還要少一點，人口當然亦少一點，按比例理論上是差不多，所以，我仍然認為局長的數據是低估了實際情況。由於他低估了，所以認為非法出口可能不是十分嚴重，不過，我想告訴局長，我也有關注香港空運貨物的問題，那些 lithium battery 是必須申報的，因為是當作危險品寄出去的，但是，很多人因為不想付錢而不作申報，這其實相當危險，為甚麼呢？因為它有機會着火。 所以，不要因為捉不到這些非法運輸，便當它不存在，我想告訴局長，這的而且確是存在的。

回到我的補充質詢，我之前曾與局長研究過，亦詢問了相關業界，廢電池和廢膠輪的徵費究竟是否可行呢？粗略估計，對車主來說，每年可能只是二三百元的費用，便已經可以有適當的徵費來協助回收再造商把這些廢物轉廢為能，可以回收。反而現在我們真的一定要關注的是，日後電動車的電池毒性是非常厲害的，有關工作必須馬上進行，因為此事已經開始了。局長每次都告訴我有合法回收商，卻又掌握不到實際回收了多少，有多少到哪裏去了。

環境局局長口頭答覆：

主席，我理解易議員的說法是，特別是電動車，每輛車的電池相對來說是較大的，需要適當處理。所以，我可以在這裏清楚回應易議員的說法，我們在這方面會加緊跟進，並積極籌措相關的立法工作，特別是就電動車的電池回收建立生產者責任制度，正如議員所說，考慮採用按金或類似措施，確保相關電池會被適當處理，保護 環境、減廢減碳。