將藍隧道及將軍澳跨灣連接路於12月11日早上8時正式通車，大批市民步行或騎單車通過跨灣大橋，飽覽沿途風景。一直以來，基礎建設都是改善交通、促進經濟發展和改善市民生活水平的重要手段。期待政府從大局出發，以整體利益為依歸，加快速度推進「三鐵三路」的進度，和加快落實「三隧分流」方案，讓特區加快發展速度。

將藍隧道及將軍澳跨灣連接路的通車，大大紓緩了將軍澳隧道塞車的情況，令市民獲得便利。一直以來，香港的基建速度都不算快，比起深圳等周邊城市相形見絀。其中一個原因是每次有大型基建項目，都有部分人大力反對，而掩蓋了對社會整體利益的好處。

記得當年中環灣仔繞道計劃公布後，同樣有人以反對填海、保育皇后碼頭等理由反對。但繞道通車後，每天平均車流量約有5萬架次，起到了重要的分流作用，好處是立竿見影的。

這背後有一個道理，就是大多數人往往是沉默的。一件事雖然對大部分人有利，但群體中的大部分人一般會選擇不表達自己意見。相反那少數利益受損的人，就會大聲說出自己的不滿，令輿論出現一種負評壓倒好評的感覺。

以「三隧分流」方案為例，每次方案公布之後，因分流方案而利益受損的人都會廣泛透過傳媒發聲，例如認為紅隧或東隧加價而多給了隧道費，又或者認為西隧減價減得不夠等。但大部分因「三隧分流」而出行更便利的市民，卻會選擇沉默不語。

首先，三條過海隧道覆蓋的範圍包括中環金融貿易中心，紅磡、油尖旺、銅鑼灣等旅客常到之地，九龍東、港島東等本地人口密集的社區。如果三條隧道的利用效率能夠有所提升，會令維港兩岸的交通大大得益，連帶因隧道擁擠對周邊道路倒灌的情況都會得到改善。正所謂「時間就是金錢」，商務人士、旅客、市民長期可以每程車節省一定時間，所帶來的效益是難以估量的。

其次，政府今次提出的新方案其中一個亮點，是的士使用任何一條隧道都全日劃一收取25元的隧道費。這會徹底改變現在不少的士司機和乘客為了減省隧道費而集中使用紅隧的情況，以後的士都可以就近過海，是可以起到明顯的分流和便民作用。

總而言之，無論是新基建的落成，還是提升現有基建的使用效率，都是對社會整體大有裨益的事，議員在考慮相關方案時應該從社會大局着眼，不能讓「三隧分流」繼續拖拉下去。

邵家輝 – 自由黨主席、立法會議員 載於 文匯報 文匯論壇 2022年12月22日