感謝行政長官在施政報告中接納了自由黨提出有關甲醇產業鏈的建議，正因為這個產業變化很快，盡快在香港落實建立綠色甲醇產業鏈極為重要。

綠色甲醇是全球新興低碳運輸燃料中，特別受到遠洋航運業重視，根據國際航運組織IMO最新碳排放要求，航運業需要由2025年起續步通過節能及減少使用化石燃料降低碳排放，到2050年需要減少80%。現時替代傳統燃料中以液化天然氣及綠色甲醇最適合遠洋船舶使用，而綠色甲醇減少碳排放的效果比液化天然氣高，所以新造船隻訂單中使用綠色甲醇的增長較快，第一批綠色甲醇船隻已由今年起陸續下水，至2025年中會開始快速增長，海運業估計，綠色甲醇需求將會以每年百萬噸級數增長，涉及交易金額亦將會係十億美元計。雖然綠色甲醇所需要的物流同加注設施類似傳統石油燃料，但無論新建或者改造現有設施都需要投資和時間，因此所有港口都需要及時準備，那香港又會否落後於人呢？

香港曾經是遠東最繁忙港口，但近年無論在貨物處理同船舶燃料加注量等排名都落後於上海、新加坡、南韓等地，以往藉著擁有煉油工業嘅港口，因為成本等因數，吸引國際航運公司營運定期航線停泊加油同裝卸貨物，間接吸引貨運業及生產商在週邊地方落戶。

由於綠色甲醇不是由傳統石油生產，航運業轉用綠色甲醇的計劃，可能令船舶燃料加注港口佈局重新洗牌，理論上所有大型港口將會再次回到同一起跑線，而事實上新加坡港口較早前已經示範了首次綠色甲醇加注運作，而南韓則憑著新造綠色甲醇船交付之便，準備開展綠色甲醇加注業務。面對鄰近區域港口已經率先起步，如果香港能夠及時建立綠色甲醇產業鏈，加上背靠大灣區製造業和港口群集的優勢，應該可以在保持港口競爭力之餘，甚至可以吸引更多定期航班到香港加注燃料和裝卸貨物，帶動區內其他行業競爭力提昇。

簡單來說，綠色甲醇產業鏈由供應、運輸、裝卸、倉儲，再加上符合國際認可的碳認証管理制度等構成，尤其是認証方面，由於香港法律制度同全世界接軌，企業高水準的合規表現，對需要嚴格核實產品符合國際碳排放規範的商業交易，香港的確有相當大的優勢。

建構綠色甲醇產業鏈可以說係一個橫跨多個行業和專業的系統工程，更重要是必須超前投入建設，應對一年多後出現的大量需求，在市場尚未成熟之前，政府必須要擔當推手的角色。特別係基礎設施方面，例如碼頭和油庫，適度運用公帑並以公私營合作模式PPP來吸引相關業界參與。過去一些大型運輸基礎設施，好像隧道、航空燃料油庫等，也是通過PPP來加快建設，同時確保日後營運達到安全同專業的水準。

除了多謝特首及政策局採納建議，我也要感謝易志明議員成立了跨部門跨界別的工作小組，主動推動產業發展。工作小組早前已召開了第一次會議，出席的政府部門代表包括運輸及物流局、海事署、環保署、機電工程署、消防署等等。另外，有心有力嘅業界也有參與會議，包括本地同國際船公司代表，綠色甲醇產業鏈嘅上下游持分者，會上均清晰表達樂意參與發展香港成為區域綠色甲醇樞紐嘅意向，要求政府牽頭建構綠色甲醇產業鏈。將香港重新發展成為區域綠色航運樞紐嘅倡議付諸實行，期望政府儘快落實發展綠色甲醇產業鏈政策。

張宇人 - 立法會議員 載於 個人社交平台專頁 我為人人 2023年11月24日